MSA-MODELISME

UN PEU DE MODÉLISME FERROVIAIRE
UM POUCO DE MODELISMO FERROVIÁRIO

UN PEU DE MODÉLISME FERROVIAIRE
UM POUCO DE MODELISMO FERROVIÁRIO

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Chemins de Fer Français et Réseaux anciens
Alguns retratos de modelos que eu gosto muito
Quelques portraits de modèles que j'aime tout particulièrement

À jour / Actualização : 18/09/2021


2-242 TA NORD SNCF
Dépôt de FIVES
Premières machines livrées en 1938, fin de carrière pour ces machines en octobre 1968, la 242 AT 6 PLM est dans la collection du Musée des Chemins de Fer de Mulhouse.
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3.1556 NORD + Tender 16 m3 + 5t charbon - Ex P6 - devenue 2.130.A SNCF
Dépôt de CALAIS
Mogul, série 3.1551 à 3.1566 - 5.120 de la Compagnie des Chemins de fer du Nord, pour dessertes omnibus à arrêts fréquents, construites entre 1903 et 1910, elles furent prises en compte par la SNCF en 1938, les dernières unités circuleront jusqu’en 1954.
Ce modèle est un kit de Keyser en métal blanc avec mécanique dans le tender.

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5.031 NORD + Tender 38.034 - devenue 150.A SNCF
une de mes "chocolats préférés" …

Decapod, série 5.001 - 5.120 de la Compagnie du Nord, pour trains lourds de marchandises, construites entre 1912 et 1930 par SACM, SFCM et les Ateliers de la Cie du Nord, elles circuleront jusqu’en 1938.
Elles ont été conçues par Georges Asselin et sont une version agrandie (chaudière allongée, ...) des Consolidations 4.061 à 4.340.
Le modèle en kit de Flèche d’Or est constitué d’une caisse en résine et de pièces photogravées montées sur un châssis Jouef.
Le tender est équipé d’une motorisation Escap.

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150 X 146 SNCF + tender 34.X.146 (BR44)
Un modèle ROCO, Ep.III, avec grands déflecteurs de fumée Est "Wagner".
Type Decapod pour trains lourds, sorti en 1982 et qualifié par LR (444 - 12/1982) de modèle presque parfait, ce qui est vrai.

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150 Y 1993 SNCF + tender 13 D 1193 - Nord puis Est
Une locomotive peu courante sur nos réseaux …
Le modèle PIKO (Gützold), fabricant de la RDA à l’époque de la guerre froide qui a proposé des engins inédits dont en 1975 cette imposante 150 Y 1993 à tender à condensation.
La 150 Y a été étudiée en 1942 pour tracter des convois militaires allemands pendant l’occupation et lors du repli des troupes.
L’une d’elles a déraillé et a été récupérée par la SNCF où elle fut unique.
Après un court séjour sur la région Nord, elle fut mutée à la région Est au dépôt de Hausbergen puis radiée à Haguenau en 1959.
Le tender à bogies immatriculé 1-13.D.1993 contenait 13m3 d’eau et 9 tonnes de charbon. Il emportait un appareil de condensation constitué par 3 gros ventilateurs. Ces tenders prévus pour les zones arides permettant aux machines une autonomie de 1000 km.

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231 C 999 ÉTAT
Une des 3 "pacific" de l’armistice 1918 issues des C.F. du Royaume de Wurttemburg, devenues 231-997 à 231-999, affectées à Brest, puis à Rennes et finalement à Le Mans puis bombardées en 1944. Elles avaient mauvaise réputation en raison de nombreux défauts pour les tractionnaires français.
Le modèle Roco est joli, il possède une mécanique parfaite avec arbre de transmission télescopique entre tender et locomotive mais son gros défaut est de ne pas avoir de lanternes ni feux fonctionnels …

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Didier Bourquin apporte quelques précisions concernant ces locomotives :
Il s'agissait d'une C des chemins de fer royaux du Württemberg, quatre cylindres, double expansion. On appelle cette locomotive "Die schöne Württembergerin". C'est une des machines les plus réussies parmi les "Länderbahndampfloks". Ces locomotives construites par la Maschinen Fabrik Esslingen dès 1910 développaient 1800 CV et étaient conçues pour la traction de trains rapides sur les lignes difficiles du Württemberg.
La série comporte 36 locomotives. Dans le cadre des livraisons en compensation des dommages de guerre les 2001, 2026 et 2027 ont été envoyées en France. La 2010 est allée en Pologne.
Les machines du dépôt de Stuttgart-Rosenstein tractaient l'Orient Express en Allemagne.

230 G 114 de l'Est, cousine de la 230 G 353.
La 230 G 353 est en cours de reconstruction en Italie.
Premier essai chaudière pour la 230G353 SNCF qui a tracté l'Orient Express … :
https://www.facebook.com/776314332405278/videos/575721279772316
On peut suivre l'histoire de cette reconstruction sur le FB :
https://www.facebook.com/Lucato-Termica-776314332405278/

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231 SUPER PACIFIC
3 vapeurs 231 sorties de la vitrine pour dérouiller les bielles …
Para os entusiastas das SUPER PACIFIC: 3 vapores 231 fora da vitrina para desenferrujar as bielas…
1f60a

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Vieux papiers … encyclopédie de 1934 offerte quand j'avais 11 ans.
Une autre découverte dans ma bibliothèque qui devrait plaire à certains amis !

LOCOMOTIVE A VAPEUR SNCF 2-232.U.1 + TENDER 36.B.6

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Une belle parmi les plus belles :
La SNCF
2-232.U.1 "Divine" étudiée par Marc de Caso - Type « Pacific » tender charbon 2-SNCF 36.B.6
Construction : 1949 par Corpet, Louvet & Cie - Dépôt d’affectation : La Chapelle.
Machine unique, la 232 U 1 a été restaurée aux ateliers de Thouars entre 1973 et 1976.
Aujourd'hui elle est conservée à la Cité du train à Mulhouse.
Production “série Prestige” de Jouef avant la faillite en 1982.

Uma bonita entre as mais bonitas:
A SNCF
2-232.U.1 “Divine” estudado por Marc de Caso - Tipo “Pacific”, tender carvão SNCF 2-36.B.6
Construção: 1949 por Corpet, Louvet & Co - Depósito de afetação: La Chapelle (Paris)

TRAIN DE SECOURS DES ANNÉES 1950

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Composition du train de secours de mon dépôt de Calais aujourd'hui démonté :
• Grue de 45 tonnes de charge maximum (kit Tichy)
• Wagon plat porte flèche (Mougel) • Wagon à bogies "atelier" (Jouef équipé de bogies Kadee)
• Locotracteur Y7411 (kit Carmina)

Composição do comboio socorro do meu depósito Calais hoje desmontado:
• Grua de 45 toneladas de carga máximo (kit Tichy) • Vagão “porta flecha” (Mougel)
• Vagão “atelier” (Jouef equipado com bogies Kadee)
• Locotracteur Y7411 (kit Carmina)

Un p'tit train s'en va dans la campagne.
Un p'tit train s'en va de bon matin.
On le voit filer vers la montagne.
Tchi tchi fou tchi tchi fou …

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Voitures Egger-Bahn sur essieux Bemo • Locomotive 030T Tillig
Um pequeno comboio na campanha: Carruagens Egger-Bahn sobre eixos Bemo • Locomotiva 060T Tillig

LOCOMOTIVE A VAPEUR SNCF 3-140.C.314 + TENDER 18.C.428

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Locomotive 140.C.314
Construite en 1917 par North British Locomotive Company Ltd Glasgow
2 cylindres simple expansion, à surchauffe - Echappement "Lemaitre"
Poids total 77,2 t. avec tender 126,4 t. - Vitesse maxi 80 km/h
Distribution "Walschaerts" - Frein "Westinghouse"
Tender 18.C.428
Construit en 1913 par Marine-Homécourt - Poids total : 49,2 t.
Eau : 18 m3 - Charbon 9 t.

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Améliorations sur la locomotive :
Sur la chaudière de la locomotive remplacement des mains courantes avec des supports en laiton + fil laiton de 0,35 mm.
Lanternes et équipement de traverse "LSL"
Plaques de marquages et logo SNCF en laiton photogravé.
Sur le tender : chargement avec du charbon tamisé et des briquettes au marquage "Aniche" (Mécanic-trains).
Remplacement du tube d'écoulement TIA par fil laiton de 0,35 mm. Lestage du tender avec quelques grammes de plomb.
Accessoires "maison" en photogravure et quelques pièces en bronze.
Les MOINS du modèle LILIPUT/BACHMANN
• au démontage - indispensable pour équiper le tender d'un décodeur - la fragilité des prises entre locomotive et tender soudées par la peinture noire d'origine. Les soudures des picots sur le circuit imprimé sont mal faites … il a fallu reconstruire le support …
• la partie mécanique de la machine est huilée d'origine avec une huile très fine qui migre partout y compris sur la carrosserie, ce qui rend impossible l'application d'un vernis mat pour fixer la patine. Malgré un traitement plusieurs fois répété avec du "méthanol" impossible de faire disparaître les traces huileuse …
Par contre l'application d'une patine à l'aide de terres à décor n'est pas trop laide malgré les effets incontrôlables
À la sortie de sa boîte
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2.645 NORD tender 37 A - Atlantic 221A

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Cette 2.645 Atlantic Nord est le chef-d'oeuvre de l'ingénieur Gaston du Bousquet.
Sa première présentation a été faite à l'Exposition universelle de 1900
en livrée Rothschild - chocolat + filets jaunes - appliquée pour la première fois à cette occasion.
La 2.645 fait partie d’une série de 33 machines de vitesse numérotées 2.643 à 2.675.
Elles ont tracté de nombreux trains sur les lignes Paris-Amiens, Paris-Calais, Paris-Lille, Paris-St Quentin,
en tête des Calais-Méditerranée Express, Nord Express, Oiseau-bleu, et bien sûr, Flèche d'Or.

3.1175 NORD - PACIFIC CHAPELON 2-231 E SNCF - Tender 35.118

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La Compagnie du Nord fit transformer par les Ateliers de Tours vingt Pacific 3500 sur le type des 3702 à 3721 P.O (puis 231-702 à 721 P.O-Midi).
Elles furent numérotées 3.1171 à 3.1190 (puis 2-231 E 1 à 20 à la SNCF) et furent réceptionnées par le dépôt de La Chapelle entre le 9 mai et le 15 août 1934 .
La 3.1175 a été réceptionnée le 3 juin 1934.

LOCOMOTIVE A VAPEUR SNCF 2-231.E.24 + TENDER 38.A.24

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La 231.E.24 du Dépôt de la Chapelle, de la série des Pacific Chapelon, connues longtemps comme les plus puissantes d’Europe sur la ligne Paris-Lille, ont également évolué épisodiquement sur les lignes de Paris-Bordeaux.

A 231.E.24 do depósito «La Chapelle» (Paris) da série das Pacific Chapelon, conhecidas há muito tempo como mais potente da Europa sobre a linha Paris- Lille, evoluiu igualmente episodicamente sobre as linhas de Paris-Bordeaux. 

La PACIFIC CHAPELON Nord à l’origine en livrée chocolat à filets jaunes, est une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des chemins de fer, non seulement en France, mais aussi dans le monde entier.
Elle rend justice à André Chapelon : il a eu l'idée de transformer d'anciennes Pacific du réseau Paris-Orléans datant de 1909, et d'appliquer ses propres théories en thermodynamique.

Elles font suite aux Pacific (1910) et Atlantic du tout début du XX° siècle.

En 1929, André Chapelon fait transformer, dans les ateliers de la Compagnie P.O. à Tours, une locomotive type Pacific, la n° 3566.
Les performances sont fortement améliorées.
Le P.O. décide alors de transformer une série de Pacific selon les mêmes dispositions mais encore plus perfectionnées.
Compagnie du Nord s'intéresse à ces nouvelles locomotives et fait venir sur son réseau une Pacific PO transformée par André Chapelon, la n° 3.715.
En tête du célèbre train la Flèche d'Or du 12 janvier 1933, elle rattrape 22 minutes de retard sur le parcours Calais-Paris avec un train à 120 km/h.

En 1934, la Compagnie du Nord obtient du P.O. 20 locomotives transformées par André Chapelon.
Construites entre 1909 et 1914, elles sont numérotées 3.1171 à 3.1190 (futures 231 E 1 à 20).
Une seconde série de 28 unités, neuves, est mise en service entre 1936 et 1938. Elles sont numérotées 3.1191 à 3.1198 pour les 8 premières, puis 3.1111 à 3.1130 les vingts suivantes (futures 231 E 21 à 48).
Ces 28 unités, sont affectées au dépôt de La Chapelle.

Retratos de alguns modelos H0
que gosto particularmente, com o novo "diorama-foto"
Portraits de quelques modèles H0
que j'aime particulièrement, avec le nouveau "diorama photo".

Micheline (Märklin-Hamo)
Ravachol 2.320 Nord (Keyser)
122 TA (Trix)
• Esta locomotiva 122TA nunca foi numerada à SNCF e no entanto estava bem presente após a guerra 1939-45… com inscrição “ALLIED FORCES“
• Elle n'a jamais été numérotée à la SNCF et pourtant elle était bien présente en AL après la guerre 1939-45 … avec l'inscription "ALLIED FORCES"
A80 D (Mougel, 1980) H0m
Picasso X-4051 SNCF (Jouef)
Picasso X-3937 CEMFER Rambouillet (Jouef)
Picasso X-3937 CEMFER Rambouillet (Jouef)

O PICASSO X-3937 do CEMFER Rambouillet, projeto esquema verde e branco da cidade de Rambouillet que infelizmente não conheceu. Terminou a sua vida ao início dos anos 1990, em estado de sucata.
Le PICASSO X-3937 du CEMFER Rambouillet, projet de livrée vert et blanc de la ville de Rambouillet.
Malheureusement il ne l'a jamais connue puisqu'il a terminé sa vie au début des années 1990, ferraillé.
Modèle base Jouef.

030 CORPET LOUVET 16 tonnes des VFEP
Voies ferrées Économiques du Poitou

J'affectionne tout particulièrement cette petite locomotive.
Elle est l'œuvre de Jean-Louis Audigué et manquait pour faire un portrait de famille avec mes autres modèles en IIm et en HOm
Eu gosto particularmente esta pequena locomotiva.
É a obra de Jean-Louis Audigué e faltava para fazer um retrato de família com os meus outros modelos em IIm e HOm

CORPET LOUVET "0m" (JLA)
CORPET LOUVET "0m" (JLA)
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CORPET LOUVET à l'échelle "IIm" (LGB), "0m" (JLA) et "HOm" (Gecomodel) - Photos MSA 05/2012

Modèle JLA construit avec des pièces de carrosserie réalisées en laiton photogravé.
Les accessoires ont été moulés à partir de modèles maîtres.
Pour le détail de sa construction, le mieux sera de se reporter à LA REVUE MODELES FERROVIAIRES n° de Juillet 2012 (LR Presse) dans laquelle Jean-Louis explique ses secrets, trucs et techniques.

Modelo JLA constrói com peças de carroçaria realizadas em latão fotogravado.
Os acessórios foram modelados à partir de modelos masters.
Para o detalhe da sua construção, melhor será adiar-se à REVISTA MODELES FERROVIAIRES n° de Julho 2012 (LR Presse) na qual Jean-Louis explica os seus segredos, truques e técnicas.

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