MSA-MODELISME

UN PEU DE MODÉLISME FERROVIAIRE
UM POUCO DE MODELISMO FERROVIÁRIO

UN PEU DE MODÉLISME FERROVIAIRE
UM POUCO DE MODELISMO FERROVIÁRIO

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Chemins de Fer Français et Réseaux anciens
Alguns retratos de modelos que eu gosto muito
Quelques portraits de modèles que j'aime tout particulièrement

À jour / Actualização : 11/12/2023

 

Locomotive à vapeur système Buddicom-Polonceau
série 263 à 294 puis 1 à 32 de 1873 des Chemins de Fer du P.O.
Type 1.1.1 - Ep.I (1852/1880)

Loco 111 site-w

VOIR LA RUBRIQUE QUI LUI EST CONSACRÉE
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FOURGON P.O. ANCIEN
HO - Epoque I (1856-1874 reconstruit 1931-1932)

 

TRUCK À CALÈCHE E1743 - P.O.   •   WAGON ÉCURIE G10372 - P.O.
HO - Epoque I (1859-60) - Modèles MSA+SP

 

TRAIN IMPÉRIAL DE NAPOLÉON III
baptisé "LA PATRIE" - P.O. de 1859 - Ép. I
Un projet en collaboration de Sébastien PAJOT + Michel SUBRENAT-AUGER

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WAGON NORD ancien prêt pour le service musée au MFR.
Carruagen do Norte (França) antigo disponível para o serviço de museu no MFR.

HO - Epoque I (1860)

 

FOURGON P.O. type Df • VOITURES MIDI 2ème Cl. + Mixte 1/2ème Cl.
HO - Epoque Ia (1850) - Modèles Damofer

Je me suis lancé dans le montage d'une petite rame P.O. et MIDI époque 1a (1850) avec les excellents kits Damofer, très finement gravés,
histoire de me changer les idées avant de démarrer le montage des pièces photogravées du Train Impérial.


Aucune certitude sur la livrée "brun-marron" dont je n'ai pas pu trouver de référence correcte,
mais celle ci me plait bien et ne doit pas être trop lointaine des descriptions lues ici ou là, alors …

Le fourgon P.O. et les voitures MIDI viennent d'arriver au MFR manœuvrés par le Dodge du service "dépannages en tous genres" … Les photographes paparazzis sont déjà là ! Ah ceux là quelle engeance …
Aucune certitude sur la livrée "brun-marron" … pas de référence correcte !
Livrée grise typique du P.O pour le fourgon
Livrée MIDI pour les 2 voitures mais je manque d'info précise définisant correctement la livrée "brun/marron/chamois/teack vernis ou passé". Si un spécialiste sait il sera le bienvenu.

 

2 - Y-2139 SNCF - NORD
Locotracteur unifié - Ep.III-IV (1952-1952) - Modèle REE

Le Y-2139 tout juste arrivé au Musée est déjà au travail … 
Il ne restera certainement pas longtemps aussi propre après qu’il ait été affecté au désherbage, il suffit de voir l’état de son petit frère en arrière plan !
seu irmãozinho no fundo!
Le Y-2139 tout juste arrivé au Musée est déjà au travail … Il ne restera certainement pas longtemps aussi propre après qu’il ait été affecté au désherbage, il suffit de voir l’état de son petit frère en arrière plan ! seu irmãozinho no fundo! O Y-2139 que acaba de chegar ao Museu já está a trabalhar..... Certamente não ficará tão limpo por muito tempo depois de ser afectado à deservagem, basta olhar para o estado do seu irmãozinho no fundo!

 

CRAMPTON n°137 des Chemins de Fer du Nord
Ep.I (1852/1880)
Kit HO - Pièces imprimées 3D HD en résine transparente apprêtées d’une couche de gris, châssis moteur et loco en maillechort photogravé.

 
GALION RENAULT - Draisine rail-route BILLARD
Ep.IIIb - 1950-1960 jusqu'à 1970

Cabine NARVAG + Fourgon photogravure MSA + Châssis en Evergreen, motorisation Black Bug
Primaires, peintures et vernis : acryliques à l'eau de Vallejo et Green Stuff World. Patine avec terres à décor
À l'origine, le kit de HAXO Modèles qui ne me convenait pas. J'ai donc tout refait.
Je pensais le faire en version CP… c'est mon ami David Nobre qui s'en est chargé.

Cabina NARVAG + furgão fotogravura MSA + chassis Evergreen, motor Black Bug
Primários, tintas e vernizes: acrílicos à base de água de Vallejo e Green Stuff World. Patina com pigmentos / terras decorativas
Originalmente, o kit da HAXO Modeles não me agradava. Por isso, refiz tudo.
Estava a pensar em fazer uma versão CP... foi o meu amigo David Nobre que o fez.

Ajout des entourages aux ouvertures de la carrosserie du fourgon
Ajout des entourages aux ouvertures de la carrosserie du fourgon Acrescentar os contornos às aberturas da carroçaria do furgão
Premier essai de la carrosserie du fougon
Premier essai de la carrosserie du fougon Primeiro teste da carroçaria do furgão
Le châssis en Evergreen et le rodage du moteur au banc
Le châssis en Evergreen et le rodage du moteur au banc O chassis em Evergreen e o motor a rodar no banco
Les roues RP25 ont été retouchées au tour
Les roues RP25 ont été retouchées au tour As rodas RP25 foram retocadas no torno
Etude pour les pièces et la planche de photogravure
Etude pour les pièces et la planche de photogravure Estudo para as peças e a placa fotogravada
Kit HAXO Modèles : du travail en perspective …
Kit HAXO Modèles : du travail en perspective … Kit HAXO Modèles : muito trabalho em perspectiva ...

DRAISINE Renault GALION / BILLARD pour les C.P.

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Um novo projecto em execução por David NOBRE…
GALION RENAULT CP
carril-estrada pelos Établissements Billard (Tours, France), anos 1950. Esquema original com o logotipo da época.
Reconstituição do plano MSA + DN a partir de fotos, o mais próximo possível do que sabemos.
Agora será necessário passar para os desenhos das peças para uma fotogravura.

Un nouveau projet en cours par David NOBRE…
GALION RENAULT CP
rail-route par les Établissements Billard (Tours, France) années 1950. En livrée d’origine blanche avec sigle de l’époque.
Reconstitution du plan MSA + DN à partir de photos, au plus proche de ce que l’on connaît.
Maintenant il va falloir passer aux dessins des pièces en vue d’une photogravure.

 
Autorail BILLARD type A75D du C.F. MAMERS à SAINT-CALAIS
(1946 à 1970 et +)
Le modèle ATLAS est équipé d’un châssis refait en plasticard avec essieux RP25 affinés, vitrages changés, phares affinés …
La galerie et les échelles et essuie-glaces sont en photogravure, les trompes sont en laiton tourné.

Un visiteur surprise vient d'arriver au MFR  aux commandes d'un autorail Billard A75D …
Un visiteur surprise vient d'arriver au MFR aux commandes d'un autorail Billard A75D … Um visitante surpresa acaba de chegar ao MFR aos comandos de uma automotora Billard A75D ...


Draisine RENAULT MN - 1P102 SNCF
Ep.IIIb - 1950-1965
Transkit HO Est-Modèles - Pièces imprimées 3D HD en résine transparente et pièces en photogravure de maillechort.
Mécanique de base : Draisine Bachmann réf. 16946.
Primaires, peintures, lavis et vernis : uniquement acryliques à l'eau de Vallejo et Green Stuff World.
 

La draisine Renault MN et ses wagonnets sont arrivés au MFR…
La draisine Renault MN et ses wagonnets sont arrivés au MFR… A dresina Renault MN e os seus vagões chegaram ao MFR...
La draisine MN et ses wagonnets sont prêts pour être exposés au MFR…
La draisine MN et ses wagonnets sont prêts pour être exposés au MFR… A dresina Renault MN e os seus vagões estão prontos para serem expostos no MFR...
En 1924, les usines Renault livrent aux Chemins de Fer de l’EST six draisines du type MN.
En 1925, quatre autres seront livrées à ce même réseau. Elles formeront la série 20 à 29 et seront réparties sur tout le réseau. Elles sont équipées d’un petit moteur à essence de 10cv, le haut des portières est entièrement ouvert.
Des bâches permettent une certaine étanchéité en cas de pluie ou de froid.
Le réseau du NORD, de son côté, reçoit 5 engins identiques.
Au tout début des années 50, elles sont modernisées par une remotorisation avec des moteurs de 23cv plus encombrants, ce qui entraine la modification du capot à une extrémité.
De plus, la fermeture complète de la cabine apporte un meilleur confort. 
Un triangle de signalisation est ajouté pour signaler qu’elles ne shuntent pas les circuits de voie.
La région Nord récupère certaines unités de la région Est. Elles survécurent pour certaines jusque dans les années 1965 / 1970.
Certaines ont reçu des phares à la place des porte-lanternes.
La 1P106 est de celle là, et nous avons encore la chance de pouvoir l’admirer  avec l’un de ses wagonnets à la cité des trains de Mulhouse.

 


2-242 TA NORD SNCF

Dépôt de FIVES
Premières machines livrées en 1938, fin de carrière pour ces machines en octobre 1968, la 242 AT 6 PLM est dans la collection du Musée des Chemins de Fer de Mulhouse.


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3.1556 NORD + Tender 16 m3 + 5t charbon - Ex P6 - devenue 2.130.A SNCF
Dépôt de CALAIS
Mogul, série 3.1551 à 3.1566 - 5.120 de la Compagnie des Chemins de fer du Nord, pour dessertes omnibus à arrêts fréquents, construites entre 1903 et 1910, elles furent prises en compte par la SNCF en 1938, les dernières unités circuleront jusqu’en 1954.
Ce modèle est un kit de Keyser en métal blanc avec mécanique dans le tender.

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5.031 NORD + Tender 38.034 - devenue 150.A SNCF
une de mes "chocolats préférés" …

Decapod, série 5.001 - 5.120 de la Compagnie du Nord, pour trains lourds de marchandises, construites entre 1912 et 1930 par SACM, SFCM et les Ateliers de la Cie du Nord, elles circuleront jusqu’en 1938.
Elles ont été conçues par Georges Asselin et sont une version agrandie (chaudière allongée, ...) des Consolidations 4.061 à 4.340.
Le modèle en kit de Flèche d’Or est constitué d’une caisse en résine et de pièces photogravées montées sur un châssis Jouef.
Le tender est équipé d’une motorisation Escap.

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150 X 146 SNCF + tender 34.X.146 (BR44)
Un modèle ROCO, Ep.III, avec grands déflecteurs de fumée Est "Wagner".
Type Decapod pour trains lourds, sorti en 1982 et qualifié par LR (444 - 12/1982) de modèle presque parfait, ce qui est vrai.

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150 Y 1993 SNCF + tender 13 D 1193 - Nord puis Est
Une locomotive peu courante sur nos réseaux …
Le modèle PIKO (Gützold), fabricant de la RDA à l’époque de la guerre froide qui a proposé des engins inédits dont en 1975 cette imposante 150 Y 1993 à tender à condensation.
La 150 Y a été étudiée en 1942 pour tracter des convois militaires allemands pendant l’occupation et lors du repli des troupes.
L’une d’elles a déraillé et a été récupérée par la SNCF où elle fut unique.
Après un court séjour sur la région Nord, elle fut mutée à la région Est au dépôt de Hausbergen puis radiée à Haguenau en 1959.
Le tender à bogies immatriculé 1-13.D.1993 contenait 13m3 d’eau et 9 tonnes de charbon. Il emportait un appareil de condensation constitué par 3 gros ventilateurs. Ces tenders prévus pour les zones arides permettant aux machines une autonomie de 1000 km.

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231 C 999 ÉTAT
Une des 3 "pacific" de l’armistice 1918 issues des C.F. du Royaume de Wurttemburg, devenues 231-997 à 231-999, affectées à Brest, puis à Rennes et finalement à Le Mans puis bombardées en 1944. Elles avaient mauvaise réputation en raison de nombreux défauts pour les tractionnaires français.
Le modèle Roco est joli, il possède une mécanique parfaite avec arbre de transmission télescopique entre tender et locomotive mais son gros défaut est de ne pas avoir de lanternes ni feux fonctionnels …

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Didier Bourquin apporte quelques précisions concernant ces locomotives :
Il s'agissait d'une C des chemins de fer royaux du Württemberg, quatre cylindres, double expansion. On appelle cette locomotive "Die schöne Württembergerin". C'est une des machines les plus réussies parmi les "Länderbahndampfloks". Ces locomotives construites par la Maschinen Fabrik Esslingen dès 1910 développaient 1800 CV et étaient conçues pour la traction de trains rapides sur les lignes difficiles du Württemberg.
La série comporte 36 locomotives. Dans le cadre des livraisons en compensation des dommages de guerre les 2001, 2026 et 2027 ont été envoyées en France. La 2010 est allée en Pologne.
Les machines du dépôt de Stuttgart-Rosenstein tractaient l'Orient Express en Allemagne.

230 G 114 de l'Est, cousine de la 230 G 353.
La 230 G 353 est en cours de reconstruction en Italie.
Premier essai chaudière pour la 230G353 SNCF qui a tracté l'Orient Express … :
https://www.facebook.com/776314332405278/videos/575721279772316
On peut suivre l'histoire de cette reconstruction sur le FB :
https://www.facebook.com/Lucato-Termica-776314332405278/

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231 SUPER PACIFIC
3 vapeurs 231 sorties de la vitrine pour dérouiller les bielles …
Para os entusiastas das SUPER PACIFIC: 3 vapores 231 fora da vitrina para desenferrujar as bielas…
1f60a

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Vieux papiers … encyclopédie de 1934 offerte quand j'avais 11 ans.
Une autre découverte dans ma bibliothèque qui devrait plaire à certains amis !

LOCOMOTIVE A VAPEUR SNCF 2-232.U.1 + TENDER 36.B.6

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Une belle parmi les plus belles :
La SNCF
2-232.U.1 "Divine" étudiée par Marc de Caso - Type « Pacific » tender charbon 2-SNCF 36.B.6
Construction : 1949 par Corpet, Louvet & Cie - Dépôt d’affectation : La Chapelle.
Machine unique, la 232 U 1 a été restaurée aux ateliers de Thouars entre 1973 et 1976.
Aujourd'hui elle est conservée à la Cité du train à Mulhouse.
Production “série Prestige” de Jouef avant la faillite en 1982.

Uma bonita entre as mais bonitas:
A SNCF
2-232.U.1 “Divine” estudado por Marc de Caso - Tipo “Pacific”, tender carvão SNCF 2-36.B.6
Construção: 1949 por Corpet, Louvet & Co - Depósito de afetação: La Chapelle (Paris)

TRAIN DE SECOURS DES ANNÉES 1950

Composition du train de secours de mon dépôt de Calais aujourd'hui démonté :
• Grue de 45 tonnes de charge maximum (kit Tichy)
• Wagon plat porte flèche (Mougel) • Wagon à bogies "atelier" (Jouef équipé de bogies Kadee)
• Locotracteur Y7411 (kit Carmina)

Composição do comboio socorro do meu depósito Calais hoje desmontado:
• Grua de 45 toneladas de carga máximo (kit Tichy) • Vagão “porta flecha” (Mougel)
• Vagão “atelier” (Jouef equipado com bogies Kadee)
• Locotracteur Y7411 (kit Carmina)

Un p'tit train s'en va dans la campagne.
Un p'tit train s'en va de bon matin.
On le voit filer vers la montagne.
Tchi tchi fou tchi tchi fou …

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Voitures Egger-Bahn sur essieux Bemo • Locomotive 030T Tillig
Um pequeno comboio na campanha: Carruagens Egger-Bahn sobre eixos Bemo • Locomotiva 060T Tillig

LOCOMOTIVE A VAPEUR SNCF 3-140.C.314 + TENDER 18.C.428

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Locomotive 140.C.314
Construite en 1917 par North British Locomotive Company Ltd Glasgow
2 cylindres simple expansion, à surchauffe - Echappement "Lemaitre"
Poids total 77,2 t. avec tender 126,4 t. - Vitesse maxi 80 km/h
Distribution "Walschaerts" - Frein "Westinghouse"
Tender 18.C.428
Construit en 1913 par Marine-Homécourt - Poids total : 49,2 t.
Eau : 18 m3 - Charbon 9 t.

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Améliorations sur la locomotive :
Sur la chaudière de la locomotive remplacement des mains courantes avec des supports en laiton + fil laiton de 0,35 mm.
Lanternes et équipement de traverse "LSL"
Plaques de marquages et logo SNCF en laiton photogravé.
Sur le tender : chargement avec du charbon tamisé et des briquettes au marquage "Aniche" (Mécanic-trains).
Remplacement du tube d'écoulement TIA par fil laiton de 0,35 mm. Lestage du tender avec quelques grammes de plomb.
Accessoires "maison" en photogravure et quelques pièces en bronze.
Les MOINS du modèle LILIPUT/BACHMANN
• au démontage - indispensable pour équiper le tender d'un décodeur - la fragilité des prises entre locomotive et tender soudées par la peinture noire d'origine. Les soudures des picots sur le circuit imprimé sont mal faites … il a fallu reconstruire le support …
• la partie mécanique de la machine est huilée d'origine avec une huile très fine qui migre partout y compris sur la carrosserie, ce qui rend impossible l'application d'un vernis mat pour fixer la patine. Malgré un traitement plusieurs fois répété avec du "méthanol" impossible de faire disparaître les traces huileuse …
Par contre l'application d'une patine à l'aide de terres à décor n'est pas trop laide malgré les effets incontrôlables
À la sortie de sa boîte
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2.645 NORD tender 37 A - Atlantic 221A

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Cette 2.645 Atlantic Nord est le chef-d'oeuvre de l'ingénieur Gaston du Bousquet.
Sa première présentation a été faite à l'Exposition universelle de 1900
en livrée Rothschild - chocolat + filets jaunes - appliquée pour la première fois à cette occasion.
La 2.645 fait partie d’une série de 33 machines de vitesse numérotées 2.643 à 2.675.
Elles ont tracté de nombreux trains sur les lignes Paris-Amiens, Paris-Calais, Paris-Lille, Paris-St Quentin,
en tête des Calais-Méditerranée Express, Nord Express, Oiseau-bleu, et bien sûr, Flèche d'Or.

3.1175 NORD - PACIFIC CHAPELON 2-231 E SNCF - Tender 35.118

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La Compagnie du Nord fit transformer par les Ateliers de Tours vingt Pacific 3500 sur le type des 3702 à 3721 P.O (puis 231-702 à 721 P.O-Midi).
Elles furent numérotées 3.1171 à 3.1190 (puis 2-231 E 1 à 20 à la SNCF) et furent réceptionnées par le dépôt de La Chapelle entre le 9 mai et le 15 août 1934 .
La 3.1175 a été réceptionnée le 3 juin 1934.

LOCOMOTIVE A VAPEUR SNCF 2-231.E.24 + TENDER 38.A.24

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La 231.E.24 du Dépôt de la Chapelle, de la série des Pacific Chapelon, connues longtemps comme les plus puissantes d’Europe sur la ligne Paris-Lille, ont également évolué épisodiquement sur les lignes de Paris-Bordeaux.

A 231.E.24 do depósito «La Chapelle» (Paris) da série das Pacific Chapelon, conhecidas há muito tempo como mais potente da Europa sobre a linha Paris- Lille, evoluiu igualmente episodicamente sobre as linhas de Paris-Bordeaux. 

La PACIFIC CHAPELON Nord à l’origine en livrée chocolat à filets jaunes, est une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des chemins de fer, non seulement en France, mais aussi dans le monde entier.
Elle rend justice à André Chapelon : il a eu l'idée de transformer d'anciennes Pacific du réseau Paris-Orléans datant de 1909, et d'appliquer ses propres théories en thermodynamique.

Elles font suite aux Pacific (1910) et Atlantic du tout début du XX° siècle.

En 1929, André Chapelon fait transformer, dans les ateliers de la Compagnie P.O. à Tours, une locomotive type Pacific, la n° 3566.
Les performances sont fortement améliorées.
Le P.O. décide alors de transformer une série de Pacific selon les mêmes dispositions mais encore plus perfectionnées.
Compagnie du Nord s'intéresse à ces nouvelles locomotives et fait venir sur son réseau une Pacific PO transformée par André Chapelon, la n° 3.715.
En tête du célèbre train la Flèche d'Or du 12 janvier 1933, elle rattrape 22 minutes de retard sur le parcours Calais-Paris avec un train à 120 km/h.

En 1934, la Compagnie du Nord obtient du P.O. 20 locomotives transformées par André Chapelon.
Construites entre 1909 et 1914, elles sont numérotées 3.1171 à 3.1190 (futures 231 E 1 à 20).
Une seconde série de 28 unités, neuves, est mise en service entre 1936 et 1938. Elles sont numérotées 3.1191 à 3.1198 pour les 8 premières, puis 3.1111 à 3.1130 les vingts suivantes (futures 231 E 21 à 48).
Ces 28 unités, sont affectées au dépôt de La Chapelle.

Retratos de alguns modelos H0
que gosto particularmente, com o novo "diorama-foto"
Portraits de quelques modèles H0
que j'aime particulièrement, avec le nouveau "diorama photo".

Micheline (Märklin-Hamo)
Ravachol 2.320 Nord (Keyser)
122 TA (Trix)
• Esta locomotiva 122TA nunca foi numerada à SNCF e no entanto estava bem presente após a guerra 1939-45… com inscrição “ALLIED FORCES“
• Elle n'a jamais été numérotée à la SNCF et pourtant elle était bien présente en AL après la guerre 1939-45 … avec l'inscription "ALLIED FORCES"
A80 D (Mougel, 1980) H0m
Picasso X-4051 SNCF (Jouef)
Picasso X-3937 CEMFER Rambouillet (Jouef)
Picasso X-3937 CEMFER Rambouillet (Jouef)

O PICASSO X-3937 do CEMFER Rambouillet, projeto esquema verde e branco da cidade de Rambouillet que infelizmente não conheceu. Terminou a sua vida ao início dos anos 1990, em estado de sucata.
Le PICASSO X-3937 du CEMFER Rambouillet, projet de livrée vert et blanc de la ville de Rambouillet.
Malheureusement il ne l'a jamais connue puisqu'il a terminé sa vie au début des années 1990, ferraillé.
Modèle base Jouef.

030 CORPET LOUVET 16 tonnes des VFEP
Voies ferrées Économiques du Poitou

J'affectionne tout particulièrement cette petite locomotive.
Elle est l'œuvre de Jean-Louis Audigué et manquait pour faire un portrait de famille avec mes autres modèles en IIm et en HOm
Eu gosto particularmente esta pequena locomotiva.
É a obra de Jean-Louis Audigué e faltava para fazer um retrato de família com os meus outros modelos em IIm e HOm

CORPET LOUVET "0m" (JLA)
CORPET LOUVET "0m" (JLA)
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CORPET LOUVET à l'échelle "IIm" (LGB), "0m" (JLA) et "HOm" (Gecomodel) - Photos MSA 05/2012

Modèle JLA construit avec des pièces de carrosserie réalisées en laiton photogravé.
Les accessoires ont été moulés à partir de modèles maîtres.
Pour le détail de sa construction, le mieux sera de se reporter à LA REVUE MODELES FERROVIAIRES n° de Juillet 2012 (LR Presse) dans laquelle Jean-Louis explique ses secrets, trucs et techniques.

Modelo JLA constrói com peças de carroçaria realizadas em latão fotogravado.
Os acessórios foram modelados à partir de modelos masters.
Para o detalhe da sua construção, melhor será adiar-se à REVISTA MODELES FERROVIAIRES n° de Julho 2012 (LR Presse) na qual Jean-Louis explica os seus segredos, truques e técnicas.

Photos & dessins, non libres de droits, issus de ma collection.  /  Desenhos & Fotografias não livres de direitos.
© 12/2023 MSA - Michel Subrenat-Auger.